印度媒体《欧亚时报》报道称，印度空军一架C17战略运输机在列城巴库拉仁波切机场发生故障，导致机场封锁了整个跑道，民航航班被迫关闭，引发了不少乘客在社交媒体上表达不满。据印媒的报道，印度方面已将部分民航客机转移到了附近的其他机场。而一名不愿透露姓名的官员表示，C17的技术故障并不严重，技术人员正在进行修复工作，巴库拉仁波切机场很快可以恢复正常。

因为该机场位于靠近中印边境地区，距离加勒万河口直线距离仅87公里，是中印边界西段印方最大的军民两用机场，一直被印度军方视为重要的前线前进基地。伴随着中印边境问题的升温，印度空军的C17频繁出现在列城地区，承担向前线地区空运士兵、武器装备、物资和救援等任务，在印度空军空运人员和装备的过程中扮演着重要角色。今年4月，C17就参与了印度陆军和空军的联合军演，主要科目就是向实控线地区空运特种部队。很明显，印度空军的C17频频出现在列城地区，很大程度上是印度在为可能出现的边境冲突进行着准备和预演。

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按照《欧亚时报》的说法，C17将在中印边境争端中扮演非常重要的角色。C17可以运载印度陆军最先进的T90坦克快速抵达拉达克地区，印度陆军可以此为基础建立攻击梯队，在中印边境争端中为印度占得先机。在2020年的中印加勒万河谷冲突中，印度空军就曾利用C17向拉达克东部地区空运士兵、坦克和物资装备等。

根据此前曝光的照片显示，印军当时在实控线后方10多公里的地方集结了大量装甲部队，包括T72M1坦克、章鱼2S25M1轻型坦克、AERV装甲侦察车以及印军的王牌T90S坦克等。很明显，印军能够在高海拔的拉达克地区集结如此庞大的装甲部队，C17可谓是功不可没，而这也解释了为什么印度空军对于C17是非常看重了。只不过，相比于高调的印度，解放军在中印边境地区的空运能力则要低调不少，但这并不意味着解放军缺乏足够的空运能力。

印度目前装备有C17、伊尔76、C130J和安32等多款运输机，其中C17和伊尔76堪称是印度空军空运人员和装备的绝对主力，而这些运输机的主要任务就是承担起在中印边境地区的战略运输任务。实际上，由于中印边境地区特殊的高海拔缓环境，印度方面对于战略运输，特别是山地作战、空降兵部队和重型装备的快速机动能力非常重视。

在1962年中印自卫反击战失利后，印度在苏联的帮助下建立起了苏式航空装备维护和保障体系。80年代，印度还利用从苏联引进的伊尔76、安12和安32组成了一整套涵盖大中小型运输机的装备运输体系。其中，体型最小的最大载重为6吨的安32运输机装备有105架，体型最大的最大载重48吨的伊尔76装备有11架，是当时南亚最强的空运力量，远超同期的中国。

在这一时期，印度空军利用自身出色的空运能力，分别在1987年和1988年向斯里兰卡和马尔代夫空投空降部队，干涉两国国内局势，后来又在1988年向锡亚琴冰川运输重炮，取得了出色的实战成绩。不过，随着苏联解体，印度空军获取伊尔76零部件的价格大幅上涨，导致伊尔76机队状态不佳。虽然印度又陆续引进了多架伊尔76，但由于部分伊尔76改装为其他用途，早期型号陆续退役，使得印军目前装备的伊尔76约为14架。

鉴于伊尔76的老化以及印军空运需求的增强，印度于2011年从美国引进了10架C17运输机，2016年又引进了生产线关闭后的最后1架C17，使得C17的总数达到了11架。C17最大载重量可达77吨，可在海拔2400米的机场起飞，也可以在前线简易机场进行起降作业，作战半径可达4400公里，还具备空中加油能力。

出色的性能令印度空军对C17非常满意，考虑到伊尔76的实际情况，伊尔76已逐步退居二线，C17则成为印军目前空运的绝对主力，频频出现在中印边境地区执行空运任务。2018年12月，印度空军曾组织了一场大规模高原空运试验，以检验印军在拉达克地区的空运能力。印度空军出动了7架C17、2架伊尔76、7架安32，在6小时时间内将463吨物资投送到了列城地区的机场，打破了印军的记录，展现出了不俗的实力。

与之相比，中国空军目前装备的主力战略运输机是运20，最大载重量66吨，最大航程8000公里以上，携带30吨载重时最大航程7800公里。运20的货仓长20米，高4米，宽4米，容积320立方米。而C17最大载重77吨，最大航程约11600公里，货舱长26.82米，宽5.49米，高4.11米。在单机性能方面，运20在机身尺寸、货舱容积、最大载重等方面都要略微逊色于C17。

不过运20虽然在纸面上的单机性能有所不足，但在使用方面的实用性上却更有优势。一方面，运20的空重较低，只有84.2吨，远低于C17的125.6吨。而且根据公开的信息显示，运20每千克的燃油运载量是0.118775千克/吨·公里，而C17在发动机性能更优的条件下，每千克燃油运载量也仅有0.1194千克/吨·公里。这就导致运20在实际运载能力上并不逊色于C17。

在同样装载30吨载重时，运20的航程为7800公里左右，而C17约为7000公里。在换装涡扇20发动机后，运20的这一指标还将继续提升，预计可以提升到9600公里。另一方面，虽然运20的货仓尺寸小于C17，但由于采取了翼盒外置设计，其货仓是非常规整的长方体。而C17虽然货仓尺寸更大，但由于机翼穿过货仓的机体设计，导致货仓尺寸并非规整的长方体，其净高度要小于运20，在装载大尺寸货物时，装载能力将会受到影响。因而从实际使用角度看，运20在使用上并不落下风。

除了单机性能方面，数量方面的影响也不容小觑。印度目前仅装备有11架C17，而解放军的运20数量已突破了40架。更为关键的是，解放军目前依旧在不断的对运20进行升级改进，最新型的运20已装备了国产最新的涡扇20发动机，航程和推重比都有了提升。反观印度方面，由于美国并没有转让C17的全套保障技术，这导致印度的C17一直由美国波音公司进行技术保障。当然如果交给印度斯坦航空公司，可能我们在坠机名单中就会发现C17的身影了。

更为重要的是，C17的生产线目前已经关闭，印度的C17数量不可能增加。而印度的伊尔76状态也不乐观，这就导致印度空军的战略运输能力在未来很难出现大幅度的提升。这与解放军战略运输能力的潜力显然存在差距。而根据印度方面此前突破记录的2018年空运试验，我们可以大致估算出现阶段印度C17的空运能力。

印军7架C17、2架伊尔76、7架安32在6个小时内投送了463吨物资到列城地区，每架C17在列城地区大约一次可以运载50吨的物资，而印军全部11架C17一次大约可以运送550吨物资。与之相比，以每架运20运载30吨物资计算，解放军运送同样的物资需要19架运20就可以完成，仅占解放军全部运20数量的一半。

实际上，据央视军事报道，解放军在2021年曾派出3架运20在7小时内就将16万套防寒被装，从东部6个工厂出库运送到西藏西部的阿里地区。而在2022年8月，解放军派出2架运20从成都出发一天之内就将包括3000顶帐篷的救灾物资送抵巴基斯坦卡拉奇机场。当时巴基斯坦媒体《今日巴基斯坦报》就报道称，解放军的空运行动途经青藏高原、喜马拉雅山脉和帕米尔高原，中国空军完全有能力在一天内向南亚地区运送上百吨物资。

考虑到解放军此前就曾多次演练将坦克、装甲车和直升机等装备运送到高海拔地区展开快速反应作战训练。从这个角度看，在中印边境地区，解放军的空运能力并不逊色于印度，相反很多地方非常具有优势。伴随着中印边境局势的持续紧张，解放军不断提升自身空运能力，加强快速反应能力显然非常有必要。同时，对于印度方面在边境地区的空运能力的变化要给予持续的关注，做到知己知彼，以防可能出现的突发情况，更好的维护自身利益。

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