我国的二手车出口业务启动才3年多，但出口规模逐年增长、出口车型日益丰富、出口单价也在不断提高。但很多人不知道的是，相比燃油车，新能源二手车的出口更为火热。

新能源二手车出口到底有多火？

(资料图片)

天津中运车达国际贸易有限公司总经理张雪告诉《中国汽车报》记者，目前我国出口的二手车中有80%左右都是新能源汽车。

成都正业佶祥平行汽车销售有限公司总经理陈友富保守地将公司今年的销量目标定为4000辆，也就是同比增长200%。而他公司1、2月份出口的订单中，绝大多数是二手新能源汽车。

新华锦汽车贸易公司相关负责人表示，部分中亚、中东、南美等国家或地区对新能源汽车需求加大，新能源汽车出口增长迅速并成为二手车出口主导车型。

■占据我国二手车出口绝大部分

对于“新能源占我国二手车出口80%”的说法，多位二手车出口行业人士向记者表示，虽暂无准确数据，但新能源的确占据我国二手车出口的绝大部分。

据中国汽车流通协会数据，在2022年上半年，台州、天津两地出口的二手车中，新能源占比就已经超过90%。

郑州大良造科技有限公司副总经理郭海波直言，中国燃油车相比日韩和德国品牌，在国际市场上的优势并不明显，但中国新能源汽车的快速发展在这几年却是有目共睹的，无论产业规模还是技术水平都堪称世界第一。

天津华图总经理史运昇也有同样看法，他表示：“我们的新能源汽车发展太快了，国内消费者现在能享受到的新能源车是非常先进的，产品迭代快、技术先进、续驶里程又高，即便是在我国市场上淘汰的产品，在一些海外市场上也是比较先进的产品。”

■高端车受欢迎，城市精英买得多

我国的新能源技术与产业链优势，带动着新能源车及新能源二手车的出口增长。

郭海波介绍，包括比亚迪刀片电池、磷酸铁锂电池等在内的三电系统关键部件在国际上都处于领先地位，而且中国新能源车型在外观设计上也比较超前，内饰的豪华程度相比之前的燃油汽车同类车型提升相当大。而相比于特斯拉，国内的新能源汽车又具有相当的性价比优势，在国际上很“吃得开”。

车型方面，郭海波透露，在欧洲市场，很多用户青睐的并不是A级、A0、A00级这样的性价比车型，而是B级、C级偏豪华的车型。

品牌方面，在海外市场，比亚迪、理想、蔚来、小鹏、红旗等新能源车型颇受关注。郭海波所在的郑州大良造科技有限公司不久前就刚刚出口了一批红旗H9到哈萨克斯坦。

“粗略统计，我们的目标客户群体多是企业的高管老板、城市精英人士、电动车爱好者这样的群体。”他介绍说。

■欧洲、中东、中亚出口最多 东南亚、南美有潜力

业内人士介绍，欧洲、中东、中亚地区是目前我国新能源二手车的主要出口方向，预计未来5-10年这些地区的需求依然会比较旺盛，而东南亚、南美是有待开发的潜力市场。

汽车产业发展正经历由传统动力汽车向新能源汽车转型的阶段，环保与节能减排已是全球共识，不少国家都在研究制定燃油车禁售时间表，特别是欧洲很多国家对排放要求非常严格，这就为新能源二手车的进入提供了良好条件。而很多东南亚国家经济欠发达，目前电价还比油价贵，新能源汽车自然难以获得足够的发展空间，但在未来也是潜力无限。

张雪举例介绍，乌兹别克斯坦的新能源电动汽车年进口量从2020年的100多辆快速攀升到去年的1000多辆，该国的新能源电动汽车需求与发展速度惊人，增长率几乎超过了所有产业。中国新能源车在该国颇受认可，不久前，宇通还出口了800辆纯电动公交车至乌兹别克斯坦，该国已成为二手车出口企业高度关注的新兴市场。

■售后有保障

卖车不是一锤子买卖，售后服务品质决定了品牌口碑和后续销量。中国汽车工业协会副总工程师许海东就曾指出，中国车企的售后服务网点还没遍布到全球，如果用户感受不好，对整个中国品牌都会带来一定损害，这也是目前二手车出口面临的最大问题。

那么，卖到海外的新能源二手车售后问题谁来负责？

一位不愿意透露姓名的业内人士介绍，主要依靠车企的服务网点。在国外，销售二手车和国内的逻辑一样，只要在质保期内都是由厂家来负责，因此那些在国外服务网点密集的车企，二手车用户的售后服务体验会更好。比如蔚来就于去年在德国柏林藤普杜音乐厅举办发布会，在柏林、汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根和斯德哥尔摩等城市建有蔚来中心与蔚来空间。

“国外用户之所以会选择某个品牌，很重要的一个原因就是这个品牌在当地开设有门店，用户看到过、对品牌有所认识并且售后服务也更有保障。”该人士说。

浙江方林进出口贸易有限公司副总经理陈刚则表示，从该公司的业务情况来看，车企多负责国内售后市场，而出口到海外的新能源二手车主要由海外客户即采购产品的经销公司指定合作维修网点负责。

■未来会更火热

新能源二手车出口增势喜人，成为疫后新时期经济快速复苏过程中的一大亮点。

有专家认为，我国新能源二手车出口量仍在持续增长中，甚至有望超越新车出口量。

另有业内分析人士指出，现在的二手车出口还不是顶峰时期，行业正在快速增长，还没有形成完善的产业链条，尤其是在品牌知名度方面，还有很大的发挥空间。随着二手车出口企业不断完善资源、推陈出新，未来我国的二手车出口市场将会更加火热。

对此，身处市场一线的郭海波深表认同，以其公司一季度的新能源二手车订单量来看，已经和2022年全年的出口量持平，“预计今年我们公司的出口量会翻上几番”。

如此增长势头之下，中国新能源二手车是否“走遍全球无敌手”了呢？

郭海波认为，还是要时刻保持空杯心态，传统出口优势国家如日本和韩国的市场敏锐度很高、反应速度也很快；土耳其对新能源汽车也是“虎视眈眈”，去年底土耳其总统埃尔多安出席一款新车的投产仪式亲自试驾，并向世界宣告：土耳其将凭借首款国产电动车Togg横扫欧洲。

“欧洲新能源汽车需求量大，而土耳其汽车工业实力不俗，并且离欧洲市场更近，值得中国关注。”他说。

■质量标准、运输保障是关键

为了进一步做好新能源二手车出口生意，郭海波透露，作为国家批准的二手车出口企业，公司今年计划开发垂直类的电商直采平台，服务于国内的供应商和国际采购商，让中国新能源汽车能够更方便地进入到国际市场。

基于国内新能源车市场的飞速发展，商务部一直在试点推动国内的二手车出口，扩大相应试点的范围。但不可否认的是，新能源二手车出口方兴未艾，仍有一些困扰阻碍着新产业的发展。

陈刚直言，二手车出口是一个重资产行业，物流保障能力不足是一个现实问题。

随着出口量的加大，海运物流变得愈发紧张，汽车船一舱难求，今年与去年相比，运费价格已经上涨30%并且还在持续上涨中，这无疑加重了出口企业的负担。

此外，在追求走量的同时，目前新能源二手车出口的利润还很低，如何提升利润水平也是全行业该思考的问题。

郭海波则指出，目前新能源二手车出口在产品质量相关的国家标准、行业标准方面依然不健全，这导致出口车辆的品质参差不齐，个别不负责任的企业将质量有问题的二手车出口到海外，不仅影响了该车型的品牌形象，更重要的是会影响整个中国汽车在海外市场的口碑和品牌认可度，出口质量规范亟待出台。

编辑：薛亚培

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