小车没销量，是一种趋势。

每一个地区都有不同的消费方向，这是文化带来的差异化表现，美国人偏爱皮卡，欧洲人偏爱轿车，日本人更喜欢k-car，簇生原因是多样化的。

和其他市场相比，国内消费市场更喜欢大尺寸车型一些，理由更简单，在有且只能买一台车的情况下，大尺寸车型更能对付更多的使用场景，满载、长途、搬家等等，中型车更受欢迎一些。

(相关资料图)

我们能够清楚的看到，小型车市场份额越来越差，高尔夫、福克斯、飞度逐步被边缘化。

从中国乘用车进化历程上来看，小型精品车被逼退是一种乐观表现，说明满足真正用户需求的车型越来越多，所以精品属性才无法支撑起高尔夫、福克斯等车型的销量。

简单从10-15万级消费市场方向来看，大量用户能够消费的车型已经上升到中级车。

比如说，哈弗H6、CS75 PLUS、博越L等中国SUV，没错，如果按照传统合资车尺寸划分方式，这些尺寸达到4米7的车型就是典型的中型SUV。

其实叫什么不重要，重要的是这些10万-15万能够入手的SUV使用场景非常丰富，前后排空间宽敞，储物空间巨大，同时空间拓展能力强，同样的预算对于普通家庭来说，精品小车一定是第二选择。

从结论来看，这些小车的边缘化其实是市场自由选择之后的必然结果。

对于企业本身来说，此前的市场份额被压缩，其中也必然会创造出新的市场份额出来，以过去两年风风火火的一汽大众为例，虽然高尔夫市场份额被压缩。

但嗅探到市场压力的一汽大众却打造出来了更好的宝来、速腾等家用车，同时也推出来了全新探越、揽巡等更大尺寸车型。

市场非常友善，关掉了高尔夫的窗户，却让一汽大众打开了新世界的大门，其实一汽大众销量突飞猛进的根本，就是市场正在放弃小车文化，主动拥抱大车文化的一汽大众顺理成章的走向了神坛。

当然，高尔夫只是一个代号，它代表一个时代的过去，全球精品车有很多，但必须要匹配中国消费文化才能够立足于消费市场，飞度、福克斯等小车全球市场价值非常出色，但唯独进了国内市场只能偏居一隅。

我们不能用“国内消费者不懂车”来结束这个话题，站在真正需要用车的工薪阶层面前，大空间带来的从容感和幸福指数，远远比一个人开着高尔夫、福克斯旅行来的更让人心安理得。

毕竟我们的千人拥车数只有200多台，和欧美的超700台相比还有巨大的提升空间，先解决刚需，再考虑品质生活是任何一个时代都会做的事情。

就像日本汽车发展一样，早期的车型偏向于小排量，目标就是经济化，满足了人人都能经济出行的基础上，才会打造JDM这种性能车，来满足其他人的喜好。

国内的文化也大概是这个路子，先满足一家人的基本需求，再谋求个人的出行爱好。

标签： 一汽大众 市场份额 自由选择